2020年には実用化が始まるとされるレベル3対応の自動運転車の存在意義に、疑問を呈する声が聞かれるようになった。「技術のハードルの高さに比して利用シーンが少ない」「運転責任の所在が不明確」といった意見が出ている。

 レベル3自動運転とは、米国の自動車工業会(SAE)が、走行中のドライバーとシステムそれぞれの関与の度合いを尺度に自動運転技術を6段階にレベル分けしたもののうち、「限定条件の下でシステムがすべての運転作業を行うが、緊急事態が発生した際などにはシステムの要請によってドライバーが操作を引き継ぐ」ことを想定した自動運転技術である。

 こうした定義をそのまま受け取れば、通常はシステムが運転し、最も危険な非常事態になったら気を抜いた状況のドライバーに運転責任を丸投げするように見える。もしも、こうした状況で運転を丸投げされたら果たして適切な対処を迅速に行うことができるのか。自信がない人は多いことだろう。

 レベル3対応の自動運転車は本当に実用化するのか、いや実用化させるべきなのか。自動車業界だけでなく、その実現に向けて部品やソフト、開発環境などを提供する企業にとっても関心の高い話題である。今回のテクノ大喜利では、レベル3対応自動運転車の存在意義と実現に向けた課題、その解決に向けた方策などを議論した。最初の回答者はアーサー・ディ・リトル・ジャパンの三ツ谷翔太氏である。同氏は、気を抜いたドライバーに運転責任を引き継ぐことには、自動運転技術そのものとは質が異なるレベル3固有の技術的な難しさがあることを強調した。

(記事構成は、伊藤元昭=エンライト
三ツ谷 翔太(みつや しょうた)
アーサー・ディ・リトル・ジャパン パートナー
三ツ谷 翔太(みつや しょうた) 世界最初の経営戦略コンサルファームであるアーサー・ディ・リトルにて、エレクトロニクス産業を中心とした製造業に対する新規事業戦略・研究開発戦略・知財戦略の立案支援、ならびに経済産業省を中心とした官公庁に対する産業政策の立案支援に従事。GAFAに代表されるグローバルプラットフォーマーが独占的地位を得る時代から、自律分散型の企業モデルが息を吹き返す時代への移行を見通した、フラグメント化する世界 ーGAFAの先へーを日経BP社から出版(共著)。
【質問1】レベル3自動運転を市場投入することに、社会的なもしくはビジネス上の、技術開発上の意義を感じますか?
【回答】プロダクトアウト的な目標であり、社会的な意義には乏しい
【質問2】仮にレベル3自動運転の市場投入を見送った場合、自動車メーカーに生じる問題または得られる効果は何だと思われますか?
【回答】レベル3をスキップしたとしてもその影響は限定的
【質問3】仮にレベル3自動運転が普及しなかった場合、部品やソフトウエアを提供するメーカーに何らかの影響が及ぶと思われますか?
【回答】レベル3向けの開発アイテムは自動運転以外への横展開性もある

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